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“广州市中小客车总量限制管理方法(一般意见征稿)”(以下简称“意见征稿”)看了报纸,引起了很大的关注。 许多人认为新政大幅度缓和,是好消息。 当然,市民也寄来了很多意见。 “旧车十年内可以换好几次新车。 十年后只能以锁定或竞价换车。 这不等于强迫车主在十年内换车吗? ”。 有些市民认为这实际上并不宽松。 另外,“指标比较的有效期延长到1年”的建议也很引人注目。
根据目前的品牌限制政策,个人车辆只能收到一次更新指标。 也就是说,二手车只能更换一次新车,也有排放量的限制。 之后,如果想更换的话,必须以摇摄和竞争价格申请增量指标。 这使多个业主陷入了困境,不能“硬撑”很多旧车辆,有逾期录用的风险。

新的征求意见稿在更新次数方面得到了适度放宽:对于年6月30日进行车辆登记的个体,从年7月1日开始的10年间,可以无次数限制地申请更新指标。 对于年7月1日以后进行车辆登记的个体,从车辆登记日开始的10年间,可以无限制次数地申请更新指标。 超过10年的话,需要用增量指标更新车辆。

住在番禺的车主郑说其实新车要开七八年。 新政的表面尺度缓和了,但实际上没有。 否则,我会让车主在10年内换车。 如果不这样做,就必须再次提高竞价。 郑先生呼吁把10年的期限改为20年,或者在10年内可以进行无限次的交换,10年后允许进行1次交换。

请不要浪费指标

根据征求意见稿,中标指标比较有效期6个月,不得转让。 逾期未采用的,视为自动放弃指标。 也就是说,中标后必须在6个月内完成购车、递交卡的手续。 我还计划提高管理能力。 在锁定号码上签名过期也没用,两年内禁止再次申请。 这等于给市民买车交税。 又增加了橡胶诅咒。

南方日报记者说,去年,一些中签名者不小心看到了车,预订车需要两三个月,最后错过了有效期,指标无效化被收回。 市民黄呼吁政府比较缓和有效期,增加市民买车的时间,方便。 或者,如果由于客观原因到期,请设定暂时的解决方案,以免浪费指标。

据记者介绍,迄今为止,多名市民受制于原排放量的限制,一步一步选择了排放量在2.0升以上的轿车。 这种新型肯定对中小排放量车有很大好处,如果实施的话,会刺激2.0升以下的排放量车辆的成本。

但是,也有业主认为2.5升以上排气量的车也应该受到同样的待遇。 网民ray-kwan说,原车超过了2.5升的排放量,置换时也应该在一定范围内任意置换。 例如,如果像2.5升到4.0升那样任意置换的话,如果再次受到排放量的限制,对已经拥有大排放量的车的车主来说显然是不公平的。

我建议减少节能车的指标

新的征求意见稿将新能源车排除在限制范围之外。

车主郭先生说,过去广州每月节能和新能源车指标“冷”的结果是,现在社会对节能和新能源车的认识度还很有限,第一,其技术非常不成熟,配套还不完全等。 “这次,如果从品牌限制的范围内调用新能源车的话,影响应该不大。 因为即使限制品牌,新能源车的指标只要参加申请就能进入,没有难度。 ”。

根据征集意见稿,中小巴士的指标依然以12个月为配置周期,节能车的增量指标依然需要抽签申请,1个配置周期内保存了10%的指标配置额,即1年1.2万个。 市民建议,普通车的方向盘越难,节能和新能源车就有很多指标,可以适当减少节能车指标的比例,向最需要的人提供指标。 对此,在征求意见稿中,在需要调整一个配置周期内增量指标的配置额和配置比例的情况下,市交通行政主管部门和市的迅速发展改革、公安交通、环境保护等相关行政主管部门根据中小巴士的申诉状况和广州道路交通、环境负荷能力 也就是说,如果某个指标持续冷遇,政府有可能相应地减少其数量。

周边地区的居民无限制地赞同

郊外卡的发行和“限制外”措施的推进也将在新的征求意见稿中重新确定。 实际上,在迄今为止的广州“不受限制”听证会上,广州市交通警察支队副队长吴泽驹表示,广州计划制定非指标专用牌照,今后,城市化、从化、番禺、花都等周边地区不受限制的牌照限制,专用

对此,周边地区的居民非常赞同。 从化居民陈先生说自己平时就在从事从化活动,广州市内很少有。 如果有其他专用牌照的话,我一定不去抽签。 天河上班的彭先生建议,对于郊外的卡,一定要设定严格的门槛。 例如,限定当地常住居民的录用申请,严格管理录用的区域和时间,不要太宽松,影响中心城区的交通。

也有看法认为增设郊外的卡会减少限制的作用,认为在周边地区追加专用的号码牌,有可能购买当地居民的车,因堵车而埋下伏线。 南方日报记者胡良光

“品牌限制”条件调整后,车商松了一口气

汽车增加了20%

春市反应

听取意见稿与现行政策相比,进行了20项改善调整。 昨天记者访问市场时,由于新政策放宽了10年内更新次数的要求和排放量限制等,广州经销商们对新政策实施后的市场非常乐观,有利于恢复市场活力,现在或有20%的增量,同时

“一年辛苦了。 终于看到了希望,松了一口气”广州别克龙洞店的负责人预测,如果根据征集意见的原稿实施的话,相对于实施约1年的试行方法,市场非常乐观,预计会增加20%,6月中下旬市场会有反应。 另外,放宽排放量限制对1.6升以下的小排放量车来说是件好事。

“征求意见的原稿相关条件的释放,刺激了广州汽车市场的表现。 特别是在置换市场,这是最直接的刺激。 ”。 广东中奥汽车销售总监肖乐说,必须说影响可能会对“一步一步”的顾客情绪产生动摇。

据广州市指标办公室统计,从去年7月开始,广州调整了中小巴士约14.5万辆的增加,控制试行期间增加到每月平均7200辆。 但这也是广州所有的经销商都要系好皮带生活的。 “从去年8月到现在,我们每月的销售台数从40台减少到50台,比限购前减少了50%。 ”。 广州春源红旗汽车销售服务有限企业的市场负责人说,如果按照征求意见的原稿实施,市场将有一定的改善。

根据征求意见稿,开放对车辆更新的排放量限制:原车排放量在2.5升以下的,可以更新到2.5升以下的车辆。 原车排放量超过2.5升的,更新不得超过原车排放量。

新政策不仅不会产生“一次到达”的现象,而且有利于市民更换车辆。 也就是说,汽车经销商一年除了增加12万个指标之外,还可以大大开拓置换市场。

“在广州的保有量方面,1.6升以下的车型占很大比例。 根据以往的规定,新车的排放量不能大于二手车的排放量,只能同时置换一次,限制了市场的迅速发展。 因为对很多客户来说,不需要更换1.6升的车型。 ”。 广州别克龙洞店的负责人说,随着置换阈值的缓和,内在的置换诉求将被释放。 该店的置换率预计将从10%上升到20%以上。

“我们是豪华车,所以现在的置换顾客比例是28%。 根据新的征求意见稿,置换比例将进一步上升到36%左右。 ”。 肖乐表示。

记者 郭小戈
高温津贴数年未涨 不自然了谁 直隶巴人的原贴:
我国实施高温补贴政策已有年头了,但是多地标准已数年未涨,高温津贴落实遭遇不自然。